Golf & Style

Fashion outdoor

Inovovaný posílený turbodiesel dokáže kombi XC70 proměnit ve zdatného, komfortně založeného, polykače dálničních kilometrů. Stejně tak je ale volvo připraveno kdykoliv opustit silnici a vydat se vstříc dobrodružství v terénu. Bahno, sníh ani hlubší výmoly ho neodradí.

Zajímavé. Stačí zvětšit světlou výšku, zvýraznit lemy blatníků a prahů, přidat robustní plastové nárazníky a větší kola – a z obyčejného kombi se rázem stane atraktivně vyhlížející automobil, který zaujme každého, byť jen trochu outdoorově smýšlejícího kolemjdoucího. To potvrzují i statistiky – verze XC70 je v Českérepublice daleko více žádaná než výchozí kombi V70. Uvnitř už to ale moc outdoorově nevypadá. Komfortní kožená sedadla jsou stavěná spíše na dlouhé dálniční jízdy, hliníkové doplňky i luxusní materiály zase napovídají, že i uprostřed luhů a hájů chce XC70 dopřát své posádce především maximální pohodlí. Palubní deska má hodně společného s limuzínou S80, a i když je středová konzola doslova přeplněna tlačítky, z hlediska ergonomie volvu nelze nic podstatného vytknout. Volvo působí robustně a robustní také je, což se projevuje například v tom, že na zadních sedadlech je méně místa, než byste při pohledu zvenčí čekali. Ani tak si ale posádka nemůže stěžovat na nedostatek místa, prostornost interiéru i využitelnost kufru patří silným stránkám. Inovovaný vznětový pětiválec s přímým vstřikováním common-rail se neustále připomíná charakteristickým dunivějším zvukem, posádku ale nijak zásadně neruší. Díky dvojici turbodmychadel se nyní může pochlubit točivým momentem 420 Nm a výkonem 205 koní, které poměrně těžkému vozu zajišťují slušnou dynamiku Její mantinely jsou ovšem vymezeny spoluprací se samočinnou šestistupňovou převodovkou. Při běžné jízdě nelze mít k práci automatu výhrad a řidič naopak ocení jeho pomoc, při snaze více využívat potenciál motoru ale automat působí spíše rozvážnějším dojmem, občas se nevyhne lehkému škubnutí a je lepší mu napovědět řazením v manuálním módu. Spotřeba se samozřejmě odvíjí od stylu jízdy, v ideálním případě si volvo vystačí se 7 litry, při dynamické jízdě či v městském provozu se přehoupne lehce přes deset litrů. Náš průměr na konci testu činil 8,4 l na 100 km.

Pro jízdu mimo silnice je XC70 poměrně dobře vybaveno. Důkazem budiž výška 210 mm, trakční pomůcky v podobě regulace prokluzu kol a asistenta pro kontrolovanou jízdu z prudkého svahu, ale také pohon všech kol realizovaný prostřednictvím lamelové spojky Haldex čtvrté generace. Komfortněnaladěnýpodvozek si dokáže dobře poradit s většinou nerovností, problémy mu i kvůli větším kolům dělají pouze ty krátké, jejichž přejezd doprovázejí menší rázy. Při prudkém průjezdu zatáčkou je samozřejmě nutné počítat s větším náklonem, na hranici adheze se „ixcéčko“ projevuje většinou nedotáčivě. Pokud na kluzčím povrchu či přidáním plynu donutíte spojku Haldex připojit i pohon zadních kol, má vůz tendenci k přetáčivosti. Jeho chování je ale naprosto čitelné a dříve, než by se řidič mohl dostat do jakýchkoliv nesnází, účinně zasahuje stabilizační systém.

Švédská automobilka si zakládá na bezpečnosti a příplatkovými hi-tech prvky byl vybaven i testovaný model. Systém BLIS například za pomoci kamer ve zpětných zrcátkách kontroloval, zda se v mrtvém úhlu nenachází jiné vozidlo, Drive Alert zase upozorňoval na blížící se překážku či na vyjetí z jízdního pruhu na dálnici. Nechyběl ani adaptivní tempomat umožňující nastavit odstup od vozidla jedoucího před vámi či adaptivní podvozek se třemi režimy nastavení tlumení. 

• Přidat Nový

Komentář (0)

Přidat komentář

Vaše údaje:

Jméno:

Email: zasílat reakcenezasílat reakce

Komentář:

Titulek:

Vaše zpráva:

Security

Prosím, vložte text z obrázku (anti-SPAM ochrana).

Joomla components by Compojoom